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汽車智慧教學(xué)系統(tǒng)
一、產(chǎn)品概述
智慧教學(xué)測試和考核平臺基于大賽實際訓(xùn)練需求，以主機(jī)廠技術(shù)資料和經(jīng)銷商真實案例為藍(lán)本，通過教學(xué)模式演練，將真實的系統(tǒng)知識和故障案例再現(xiàn)在訓(xùn)練場景中。以原廠維修手冊和培訓(xùn)體系進(jìn)行資源包整理，通過微課程和動畫的形式進(jìn)行視頻演示課程內(nèi)容。以翻轉(zhuǎn)課堂方式為指導(dǎo)，系統(tǒng)性的進(jìn)行模塊化處理，每一個知識點或
故障案例下均含有與課程匹配的能力要素說明和微視頻、結(jié)構(gòu)原理介紹的圖文展示和微視頻，通過案例將知識點和考核技能點聯(lián)系起來，讓學(xué)生在過程中反復(fù)記憶反復(fù)驗證。收獲理想的學(xué)習(xí)效果，達(dá)到訓(xùn)練的目標(biāo)。一體機(jī)的觸控和觀察體驗都非常方便，可有效幫助學(xué)生邊學(xué)習(xí)邊操作，培養(yǎng)學(xué)生在學(xué)中做，在做中學(xué)。
二、產(chǎn)品要求
（1）智慧教學(xué)測試和考核平臺包含理論教學(xué)、實訓(xùn)教學(xué)、考試考核、維修手冊、教學(xué)管理等功能。
（2）設(shè)備身份信息二維碼，通過二維碼與智慧教育平臺對接，教師可根據(jù)教學(xué)需求指定班級學(xué)生進(jìn)行實訓(xùn)，只有設(shè)定班級學(xué)生掃描二維碼通過后，接收實訓(xùn)任務(wù)，其他班級則不能進(jìn)行操作。老師通過云服務(wù)器平臺，進(jìn)行故障設(shè)置，學(xué)員進(jìn)行APP設(shè)備二維碼掃描后，自動接收到當(dāng)前考題，在APP完成實訓(xùn)工作頁的填寫和提交。
（3）理論教學(xué)包含動力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動傳動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等模塊工作過程控制教學(xué)，同時針對教學(xué)重點難點進(jìn)行動畫、視頻、unity3D講解。3D講解提供整體3D結(jié)構(gòu)展示、分解圖3D結(jié)構(gòu)展示。
（4）3D分解圖層次位置排列合理，觸發(fā)模型直接顯示該部件名稱和其功用。在3D空間內(nèi)可以自由角度、放大和縮小查看部件構(gòu)造，重點部件在3D結(jié)構(gòu)中進(jìn)行觸發(fā)，查看工作過程和控制原理。
（5）重點講解秦EV動力電池系統(tǒng)，可以依次拆卸動力電池系統(tǒng)各部件。包含上蓋、防火隔熱棉、動力電池組、電池模組、單體電池、高壓配電裝置、通訊轉(zhuǎn)換模塊等，每個部件可以在3D空間內(nèi)自由放大縮小、多角度查看，并觀看其原理和工作過程。
①半連接狀態(tài)
按下充電槍上的卡扣，插入充電槍（2438第0至5秒）。S3開關(guān)斷開，車輛控制裝置輸出12V電壓，經(jīng)過檢測點3、充配電總成4號端子、充電口B2號端子、CC、RC、R4、設(shè)備地或車身地形成回路，由于R4和RC電阻形成串聯(lián)，CC和PE之間的電阻值變化為R4+RC=1.8kΩ+1.5kΩ=3.2kΩ。檢測點3檢測的電壓也從12V拉低至4.48V，車輛控制裝置接收到拉低的電壓信號后，被告知充電槍已插入，儀表的充電指示燈亮。
供電控制裝置12V電源端子輸出12V電壓、經(jīng)過S1、R1、檢測點1、CP、檢測點2、分兩路，一路去往車輛控制裝置，一路經(jīng)過R3回到設(shè)備地或車身地形成回路。
②雙方確認(rèn)連接狀態(tài)
松開充電槍上的卡扣（2438第6至10秒）。S3開關(guān)閉合，R4電阻被短路，兩端電阻為0Ω，電流繞過R4電阻直接經(jīng)過S3，這時CC和PE之間的只有RC電阻，阻值由原來的3.2kΩ改變?yōu)?.5kΩ，檢測點3檢測的電壓也從4.48V再次拉低至2.72V，車輛控制裝置接收到拉低的電壓信號后，判斷充電槍卡扣已松開，充電槍完全連接。
如果供電控制裝置無故障，并且充電接口完全對接，S1開關(guān)從12V端子切換至PWM端子，供電控制裝置通過CP線路輸出PWM波形信號給車輛控制裝置，車輛控制裝置根據(jù)PWM占空比來判斷供電設(shè)備的最大供電能力。由于回路中存在R3電阻，檢測點1和檢測點2的PWM波形電壓從12V拉低至9V。
③充電準(zhǔn)備狀態(tài)
車載充電機(jī)模塊被車輛控制裝置喚醒，并進(jìn)行自檢，自檢完成無故障后，車輛控制裝置閉合S2開關(guān)，由于電路中并聯(lián)了R2電阻，檢測點1的電壓值從9V再次被拉低至6V，這時供電控制裝置通過檢測點1的電壓值來判斷與車輛的連接已準(zhǔn)備就緒。閉合K1和K2，220V的單相交流電從L高壓線進(jìn)入車載充電機(jī)，再從N高壓線回到供電設(shè)備。
車輛控制裝置把充電連接信號通過充配電總成低壓接插件6號端子輸送到電池管理器B20號端子，電池管理器被喚醒并進(jìn)行自檢，自檢成功后，電池信息采集把電池信息通過電池低壓接插件的4和10號端子傳輸?shù)诫姵毓芾砥鰽1和A10號端子。電池管理器接收到電池正常的信息后，再通過B10號端子輸出充電互鎖信號，到達(dá)充配電總成低壓接插件14號端子，經(jīng)過交流充電接插件，檢測交流充電接插件是否正常連接。之后從充配電總成低壓接插件15號端子出來回到電池管理器B11號端子。
大賽考核實訓(xùn)參考項目
通過課程、實訓(xùn)工單、技能視頻形式全面為大賽項目進(jìn)行技術(shù)支持，了解大賽規(guī)程、操作注意事項、實訓(xùn)檢測方法、故障排除思路分析等內(nèi)容。
項目一：健康與安全
任務(wù)1作業(yè)準(zhǔn)備
任務(wù)2人物安全
任務(wù)3設(shè)備使用
任務(wù)4操作規(guī)范
任務(wù)5安全操作
任務(wù)65S規(guī)范
項目二：低壓供電和車身電氣故障診斷與排除
任務(wù)1低壓配電控制系統(tǒng)故障診斷與檢修
講解內(nèi)容包含：
前艙配電龠組成結(jié)構(gòu)
保險絲定義
繼電器定義和安裝位置
低壓控制原理
低壓系統(tǒng)故障檢修方法
任務(wù)212V電源控制系統(tǒng)故障診斷與排除
講解內(nèi)容包含：
DC-DC模塊
DC-DC轉(zhuǎn)換原理
低壓輔助蓄電池
DC-DC系統(tǒng)故障檢修方法
項目三：高壓供電不正常故障診斷與排除
任務(wù)1動力電池管理系統(tǒng)不能正常工作故障診斷與排除
講解內(nèi)容包含：
動力電池系統(tǒng)組成
動力電池控制原理
動力電池系統(tǒng)斷電操作
動力電池系統(tǒng)故障檢修方法
項目四：車輛無法正常行駛診斷與排除
任務(wù)1驅(qū)動系統(tǒng)加速異常故障診斷與排除
講解內(nèi)容包含：
加速踏板位置傳感器安裝位置
加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)
加速踏板位置傳感器控制原理
加速踏板位置傳感器端子含義
加速踏板位置傳感器檢修方法
故障分析思路。
項目五：車輛無法充電診斷與排除
任務(wù)1交流無法充電故障診斷與排除
講解內(nèi)容包含：
充電口安裝位置
低壓接插件端子定義
端子電氣標(biāo)準(zhǔn)
交流充電控制引導(dǎo)電路原理
充電口故障檢修方法
車載充電機(jī)模塊安裝位置
連接示波器測試線，1號通道測量高壓互鎖1輸出信號，正極探針連接充配電總成插頭13號端子，負(fù)極夾子接搭鐵，2號通道測量高壓互鎖1輸入信號，正極探針連接充配電總成12號端子，負(fù)極夾子接搭鐵，調(diào)節(jié)兩通道波形幅值至2.00V，即每縱格的電壓為2.00V，調(diào)節(jié)兩個通道的波形周期至100.0ms，即每橫格的時間為100.0ms。，對比正常高壓互鎖1波形輸入/輸出：呈現(xiàn)5V正方波發(fā)現(xiàn)測得的2通道高壓互鎖1輸入信號波形呈一條直線5V電壓，異常下一步檢測高壓互鎖1導(dǎo)通性。
B.檢測高壓互鎖1線束導(dǎo)通
檢測壓縮機(jī)插頭互鎖:斷開壓縮機(jī)高壓線束插接件,測試線連接壓縮機(jī)高壓互鎖端子1與端子2。萬用表進(jìn)行校零選擇合適電阻檔位，測量壓縮機(jī)插頭互鎖端子間電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值小于1Ω，測量正常。
檢測PTC插頭互鎖：測試線連接PTC插頭互鎖端子1與端子2，用萬用表測量PTC插頭互鎖端子間電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值小于1Ω，測量正常。
檢測壓縮機(jī)—PTC高壓互鎖導(dǎo)通性：測試線1連接壓縮機(jī)充配電總成端互鎖上端子，測試線2連接PTC充配電總成端互鎖下端子，用萬用表測量壓縮機(jī)—PTC高壓互鎖1導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)值小于1Ω，測量值無窮大異常。
說明：壓縮機(jī)—PTC高壓互鎖1斷路，需拆卸充配電總成進(jìn)行檢修壓縮機(jī)—PTC高壓互鎖
檢測PTC—電池包（充配電總成側(cè)）高壓互鎖導(dǎo)通性：測試線1連接PTC充配電總成端互鎖上端子，測試線2連接電池包（充配電側(cè)）互鎖下端子。用萬用表測量PTC—電池包（充配電總成冊）高壓互鎖導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)值小于1Ω,測量正常。
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